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激情澎湃势如猛虎2020款奔驰S65 S63AMG476677.com
更新时间:2019-11-06

  2019成都车展上,梅赛德斯-AMG S65典藏版车型完成了中国首发,在此次车展上还公布其售价为307.88万元。据悉,典藏版的推出也代表着S65车型的终结,此次上市将限量130台(中国限量20台)。电线

  外观方面,AMG S 65典藏版依旧延续现款车型的设计,全车的AMG套件充满了十足的运动感,充满了霸气。此外,AMG S 65典藏版针对细节之处进行了调整,新车的车漆颜色采用了高光黑色漆面,相比普通版车型的更加耀眼,符合整体的气质。此外,新车还配备了20英寸铜色多辐轮圈,整体样式倒是没有过多的改变,不过充满了战斗气息。值得一提的是,AMG S 65典藏版的侧裙、轮圈、前包围处同样加入了铜色元素进行装饰,高亮黑色的排气装饰将运动感烘托到了极致。

  内饰方面,AMG S 65典藏版几乎能触及到的地方均采用真皮进行包覆,其中不同的部位还采用了专属的黑色Nappa皮革材质,其中座椅、中央扶手等处也加入了铜色缝线”标识,这些都表明了新车的特殊身份。

  动力方面,AMG S 65典藏版继续搭载6.0L V12双涡轮增压发动机,最大功率463kW(630Ps),峰值扭矩1000Nm。传动部分,与之匹配7速自动变速箱,0-100km/h的加速时间为4.2s,极速可达300km/h。

  编辑点评:梅赛德斯-AMG S65可以说是奔驰S级旗舰轿车的顶峰了,其强悍的性能以及奢华的内饰让许多土豪都爱不释手。此次最终版车型的发布,表明了V12的最后绝唱,不免成为了遗憾!

  大型豪华轿车的驾乘舒适感与AMG卓越性能的完美结合,成就了Ta的独一无二。S 65 AMG轿车,携万钧之力呈从容之美。

  各位女士们、先生们,欢迎欣赏在静止状态下的AMG旗舰:S 65 AMG。因为一旦它进入加速状态,你就很难有机会看得清了!

  梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+,强大动力尽释驾驭魅力;拥有6.0升V12双涡轮增压发动机的梅赛德斯-AMG S 65 L,只需轻踩油门,即刻释放浩瀚动力,佼佼绝伦,一骑当先。

  AMG V12双涡轮增压发动机,释放630马力的浩瀚动力。4.2秒破百之势,一骑领先。

  最大功率输出630马力,峰值扭矩攀至1000牛顿*米,百公里加速仅需4.2秒,时速高达300公里/小时,惊人的数据稳固AMG S 65 L在高性能轿车中的霸主地位。其专属于AMG的澎湃声浪更是夺人耳目,自始至终都是瞩目之焦点。*标准配备于 AMG S 65 L

  AMG SPEEDSHIFT增强版7速自动变速箱 (7G-TRONIC)配有7个档位和3种变速箱模式,实现了动感和燃油经济性的驾驶方式。自动两脚离合功能提供了更加诱人的驾驶体验,同时增强了操控安全性。*标准配备于梅赛德斯-AMG S 65 L

  点火,轻踩油门,低吼的引擎声直击灵魂,和喷薄而出的气浪声交织成悦耳的性能篇章。

  优雅奢华的车系基因镌刻于每一处车身细节,AMG风格造型再次升华不凡魅力。彰显动势的AMG外观组件,头等舱级的独立后排座椅,当尊崇遇见动感,感官的盛宴重磅来袭。

  几何多光束LED大灯中的LED灯泡支持单独控制,可针对当前交通状况迅速作出反应。且部分远光灯可避开在直线方向上探测到的道路使用者。

  2个25.9厘米(10.2英寸)显示屏可确保高清画质,结合蓝光影片、互联网等组成的娱乐系统可为后排乘客提供丰富的娱乐项目。

  延伸式商务区控制台将后排变成了带有2个独立座椅的车上办公室。2个USB 接口、2个12伏插座以及2个控温杯座,共同打造出舒适的旅行与工作环境。

  包括采用A字形翼板设计的AMG前裙板、AMG侧裙板饰板以及带模拟出风口和镀铬饰条的AMG后裙板等,醒目的AMG车身风格设计彰显出车辆的动感特性。

  从柔和到激昂,AMG高性能排气系统的声音可根据目前所选的驾驶模式通过3个可调式废气风门进行全面调节。驾驶者也可以通过按钮改变声音特性。*标准配备于梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+

  梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+配备的这款发动机兼备澎湃的动力输出和极其灵敏的输出功率操控,令人印象深刻。双涡流涡轮增压器位于气缸盖之间,可实现更好的响应。部分负荷情况下的气缸暂闭功能甚至能够进一步提升发动机的效率。

  系统带有完全可变扭矩分配功能,可提供强劲牵引力、标志性的AMG驾驶动态性以及丰富的驾驶乐趣。改善了在潮湿或冰雪路面上行驶时的操控安全性和抓地力。*标准配备于梅赛德斯-AMG S 63 L 4MATIC+

  集信息娱乐、导航和通信系统于一身,可全方位满足您的需求。信息显示在一个31.2厘米(12.3英寸)的高分辨率媒体显示屏上。

  清洗液直接喷洒在雨刮器叶片前,然后立即被擦去,即使在刮水过程中也可使驾驶者获得清晰可见性。

  一款被认为是当今最出色的大型豪华轿车、一台显示尊贵身份的V12发动机、一组令超跑艳羡的输出数据——630马力和1000牛·米、丰富的奢华元素,这些特质组合在一起成就了国内市场售价最高的奔驰S级,梅赛德斯-AMG S65 L

  自从W222这一代奔驰S级推出以来,各方面对它的赞誉就不绝于耳。在我们此前做的该级别豪华轿车对比中,S级的综合能力是最均衡的一个,即使标准版车型的表现也令人信服。不仅如此,奔驰还照例推出了性能更强的AMG S级,以及满足进一步奢华需求的加长型梅赛德斯-迈巴赫S级。

  AMG S65 L的后排享受丝毫不比迈巴赫版S级逊色,航空头等舱般的座椅舒适性极佳

  奔驰S级是如此出色,以至于在我们拿到这辆梅赛德斯-AMG S65 L后,心中不免产生了一个疑问:既然普通版的S级就很不错,型号选择也很丰富,要奢华又有迈巴赫版,追求运动性能的线MATIC也足够了,是否还有AMG S65 L存在的必要?这款中国市场上最贵的S级究竟能带来哪些非同一般的享受?我们期望此次试车能够给出答案。为了更细致地解读这款车,本文特由杜伊斯和路十两位,分别从性能测试和公路驾驶两方面撰写。

  穿着西装和皮鞋去跑马拉松,肯定会被认为是疯狂的行径,那么,如果身着标准三件套、脚蹬德比系带鞋并且打着领结去参加奥运会百米大战的话,简直就是到了极度疯狂的地步,这也是我将AMG S65 L开上测试场的第一感觉,凭着AMG出品以及比S63更来劲的6.0升V12动力,超越现实的完美就这样如实地呈现在我们面前。

  快,肯定是AMG S65 L与生俱来的本领,也是我们急于要在测试项目中去验证的一点。究竟可以快到何种程度,AMG S65 L官方数据零到百公里加速4.3秒,比AMG S63 L 4MATIC稍慢0.3秒,可见速度的确出色,但不是将此项作为唯一目标。经过一系列加速刹车再加速再刹车,AMG S65 L在我们的测试中获得了4.97秒的静止到百公里的加速成绩,距离官方目标仍有一些差距。超过600马力和达到1000牛·米的V12涡轮增压发动机使加速过程干净利索,尤其是中段加速时,发动机的储力充足让你有信心追赶任何对手,并且一鼓作气轻松超车。

  AMG S65 L的刹车不能算是所有AMG车型中最好的,但是36米多的距离对于如此体重的大型轿车已经是优以上的水平,相比之下,制动过程的舒适感受绝对是众多奔驰以及AMG中最均衡也是最让人倍感信心的一款,轮胎的抓地力也足够强大。根据以往经验,奔驰以及AMG的中大型轿车在绕桩和紧急变线这些最能体现操控性和循迹性的测试中,都有着出人意料的出色表现。AMG S65 L先后进行了绕桩和紧急变线公里/小时,速度越快AMG S65 L的运动姿态更稳健,长轴距并没有让转弯轨迹变得冗长,偶尔出现的后轮打滑反而让车尾的跟随性有一些一反常规的新鲜感。可以说这款AMG S65 L比上一代更擅长做变线 BITURBO标志显示了身份

  从这个角度欣赏AMG S 65 L的背影也很不错,车尾下部藏着四根排气管,不怒自威

  一直以来,对于高性能豪华轿车我都持保留意见。显然,如果人们希望体验开车,特别是运动化驾驶的乐趣,那最合适的车莫过于一辆正经的跑车。至于大型豪华轿车,它的存在价值就是体现庄重并且让人坐得无比舒适。这类车可以有大马力,跑得快,但凡事过犹不及,为了追求速度就必须有相应的操控性来保证安全,而提升操控性又往往连带着损失舒适性。所以,在我看来,把大型豪华轿车与高性能结合起来,真是有些无谓。

  后排中央扶手上做了浮雕样的AMG徽标,通过遥控器可控制后排的多种功能装备

  抱着这种观点,我坐进了这辆梅赛德斯-AMG S65 L。要说这辆车最不凡的地方可能就是它的发动机了。随着低排量增压潮流兴起,排量大些的V8发动机都越来越少,一台6.0升V12发动机更是要成为“稀世珍品”的节奏,何况AMG还给它配上了双涡轮增压。坐拥630马力和1000牛·米的恐怖输出,这辆超级轿车的全力加速表现可想而知,但如果全然不去想这些,就当它是一辆普通S级来开,车的起步却可以非常柔和,油门甚至有那么一点点慵懒的感觉。这是奔驰的特意设定,通常情况下,AMG S65 L以2挡起步,保证发动机强劲的扭矩能很绅士地释放。这台变速箱虽然有一个很像是某种大杀器的名字,AMG SPEEDSHIFT 增强版7G-TRONIC自动变速箱,但其工作的顺滑程度是超一流的,即使调用运动模式,也不会像AMG GT的变速箱那样给出令人亢奋的反馈。应该说,这种适度的快速响应非常符合豪华车的需要。476677.com

  由于发动机和变速箱的卓越组合,再加上顶尖的NVH,成就了AMG S65 L非常高级的机械运行质感。置身驾驶席上,欣赏V12精致细腻的工作感觉,就像玩味结构复杂的腕表一样,带给人风雅的趣味享受。如同其他许多豪华车一样,AMG S65 L的方向盘力度柔和,但转动它得到的却不是迟缓乏味的回应。事实上,长近5.3米、宽超过1.9米的车身很愿意对转向指令做出积极响应,通过方向盘我甚至可以得到一定路感回馈。这种带着些运动调调(当然,其程度依旧是点到即止)的设定,还真是讨人欢喜。

  在高速公路上风驰电掣是AMG S65 L的强项,那种随心所欲,又快又稳的感觉,非一般豪华轿车所能展现。真要是能在无限速的德国Autobahn上跑一下,绝对是不折不扣的“飞翔头等舱”体验。基于智能车身控制系统的 AMG 运动型空气悬挂依旧保持了非常好的减震效能,和20英寸低扁平比运动型轮胎搭配,也无损乘坐舒适性。这套悬挂系统科技含量极高。其实早在W220代的S级,奔驰就推出了Active Body Control系统,可根据车辆速度、行驶动态等多方面因素,适时调整悬挂软硬度,抑制过弯时的车身侧倾。随着技术不断进步,AMG S65 L的悬挂系统已能做到预先侦测路面情况,调整减震设定,同时更加高效地控制弯中的车身姿态,提升操控性。面对山路的连绵弯角,AMG S65 L应对轻松,过弯车身侧倾非常小,给人的信心很足。更妙的是,得益于高科技悬挂系统的卓越表现,后排乘客在快速转弯时依旧能安坐,印象中其他豪华车还真达不到这种程度。

  梅赛德斯-AMG S65 L最令我佩服的地方就是这一点了:在加入超强动力性、出色操控等特质后,乘坐舒适性和高级感完全没受到影响。可以说,这一次AMG的背书不仅代表了高性能,更造就了最棒的S级,身价车系最高也无可厚非。必须承认,这辆车真的让我改变了一些先前的观点,但假如我能负担得起,究竟是一辆AMG S65 L更合适,还是一辆普通点的S级加上一辆AMG GT更对胃口?

  作为国内市场指导价最高的奔驰S级,梅赛德斯-AMG S65 L拥有不逊于迈巴赫S级的后排装备,行驶舒适性堪称一流,并且在需要的时候其操控表现也比一般大型豪华轿车优秀不少。不过,这还不是一辆适合用“运动乐趣”评价的车。它首先是一辆S级,其次才是一辆AMG。相对于更适合乘坐的迈巴赫S级,AMG S65 L是更适合自己驾驶的顶级S级.


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